1. Juhtratta bimetall-hülss-libisevad laagrid on erineva tolerantsi ületava teljesuunalise astmega, mis põhjustab vibratsiooni ja lööke raja kõndimise ajal. Kui geomeetrilised mõõtmed ületavad tolerantsi, on juhtratta telje ja võlli hülsi vaheline lõtk liiga väike või puudub üldse ning määrdeõli kile paksus on ebapiisav või puudub isegi määrdeõli kile.
2. Juhtratta telje pinnakaredus on halb. Võlli pinnal on palju metallist rihmikuid, mis kahjustavad võlli ja liuglaagri vahelise määrdeõli kile terviklikkust ja järjepidevust. Töötamise ajal tekib määrdeõlis suur hulk metallipuru, mis suurendab võlli ja laagrite pinnakaredust, halvendab määrimisolekut ning põhjustab juhtratta võlli ja liuglaagrite tugevat kulumist.
3. Esialgsel struktuuril on defekte. Määrdeõli süstitakse juhtratta võlli otsas olevast kruvikorgi avast ja see täidab järk-järgult kogu õõnsuse. Praktilises töös on õli sissepritse tööriista puudumisel määrdeõli raske oma raskusjõu mõjul juhtratta sees olevast mähiseõõnsusest läbi pääseda ja õõnsuse sees olev gaas ei tühjeneeru sujuvalt, mistõttu on raske täiteainet täita. määrdeõli. Algses masinaõõnes on liiga vähe õli täitmisruumi, mille tulemuseks on tõsine määrdeõli puudus.
4. Juhtratta telje ja võlli muhvi vahelises pilus olev määrdeõli ei saa õli läbipääsu puudumise tõttu ära võtta laagri töö käigus tekkivat soojust, mille tulemusena tõuseb laagri töötemperatuur, väheneb laagri töötemperatuur. määrdeõli viskoossus ja määrdeõli kile paksuse vähenemine.